Van de tafel tot de scheepvaart: hoe beïnvloeden de veranderende eetgewoonten van China de scheepvaart?

De eetgewoonten van Chinese consumenten zijn stilletjes aan het veranderen, waarbij de consumptie van varkensvlees geleidelijk wordt vervangen door de consumptie van rundvlees en kip. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de binnenlandse voedselindustrie, maar veroorzaakt ook een rimpeleffect over de hele wereld, vooral op de markt voor droge bulkvervoer. Deze trend verandert tot op zekere hoogte de internationale handel en scheepvaart.

Van varkensvlees tot rund- en lamsvlees

De belangrijkste vleesconsumptie van China is varkensvlees. China consumeert de helft van het varkensvlees in de wereld en is verantwoordelijk voor 60% van de totale vraag naar vlees. Met de toename van rijke mensen krijgen rundvlees en gevogelte echter geleidelijk de voorkeur vanwege hun gezondheids- en kwaliteitsvoordelen. Sinds 2000 is de rundvleesconsumptie in China met bijna 130 procent gestegen, die van kip met ruim 55 procent en die van varkensvlees met relatief weinig. De rundvleesconsumptie groeide bijzonder aanzienlijk in 2024, waarbij de import in de eerste vier maanden van het jaar 1 miljoen ton bereikte, een stijging van 22% op jaarbasis, als gevolg van de stijgende vraag van de middenklasse naar kwaliteitsvlees.

Bovendien bereikte de Chinese rundvleesimport in de eerste vier maanden van 2024 1 miljoen ton, een stijging van 22% op jaarbasis, aldus de Algemene Administratie van de Douane. In 2023 bereikte de rundvleesimport 2,74 miljoen ton, een stijging van 1,8% op jaarbasis en een nieuw hoogtepunt.

 

Een ander fenomeen: als gevolg van de verandering in de vleesconsumptiestructuur van het Chinese volk is de vraag naar varkensvlees afgenomen, wat de Chinese import van sojabonen (voer) heeft beïnvloed. China importeert sojabonen voornamelijk voor bakolie en veevoer, vooral voor varkens.

 

Hoger inkomen, gezonder eten

De Griekse scheepsmakelaar Ursa merkte in een recent rapport op dat China, het op een na dichtstbevolkte land ter wereld, zijn dieet langzaam aan het veranderen is van het ene soort vlees naar het andere. De vleesmarkt kan een belangrijke indicator zijn van economische trends en weerspiegelt veranderingen in de voorkeuren van de consument, het beschikbare inkomen en de dynamiek van de toeleveringsketen.

Ursa-analisten merken op dat naarmate de inkomens stijgen, rijkere mensen de neiging hebben om over te schakelen van goedkope eiwitten, zoals varkensvlees, naar vlees met een hogere waarde, zoals rundvlees en gevogelte. Ondanks de vertragende Chinese economie groeit de welvarende bevolking nog steeds en neemt de vraag naar hoogwaardig vlees toe. Volgens een rapport van New World Wealth en Henley & Partners is het aantal miljardairs in China de afgelopen tien jaar met 108% gegroeid en zal dit naar verwachting in 2040 met nog eens 150% toenemen.

Beleidsaanpassing

De Chinese varkensvleesproductie daalde in het derde kwartaal met 0,8 procent ten opzichte van een jaar eerder, de derde opeenvolgende kwartaaldaling, volgens berekeningen van Reuters op basis van gegevens van het Chinese Nationale Bureau voor de Statistiek.

In de eerste negen maanden van het jaar daalde de varkensvleesproductie met 1,4 procent naar 42,4 miljoen ton, terwijl de slacht met 3,2 procent daalde naar 520,3 miljoen stuks. Daarnaast was de varkensstapel eind september 3,5% lager dan in dezelfde periode vorig jaar. De daling van de voorraden is echter niet verrassend, aangezien een overheidsmaatregel om het overmatige aanbod van varkens aan te pakken de varkensvleesprijzen heeft doen kelderen. Deze maatregel houdt in dat het aantal geslachte varkens wordt verminderd, maar dat het gewicht van de individuele varkens wordt verhoogd.

Politieke factor

De import van rundvlees verliep echter niet van een leien dakje. De Verenigde Staten zijn een belangrijke leverancier van rundvlees aan China, en de verkiezing van Donald Trump in de Verenigde Staten zal tariefbarrières opwerpen, die gevolgen zullen hebben voor de import en export van graan tussen China en de Verenigde Staten. Als reactie op de mogelijke instabiliteit van het Amerikaanse aanbod als gevolg van de verkiezing van Trump heeft China een rundvleesachtige diversificatiestrategie voor de import van sojabonen aangenomen, waarbij sojabonen worden geïmporteerd uit Brazilië, Canada, Rusland, Argentinië, Benin, Oekraïne, Uruguay, Ethiopië, Tanzania en andere landen. landen.

Vlindereffect: beïnvloedt de markt voor droog bulkvervoer

① Sla een voorraad in

Zoals hierboven vermeld heeft China een gediversifieerde strategie aangenomen om sojabonen te importeren. Volgens de gegevens uit het Ursa-rapport zal het totale volume van de bulklading sojabonen die in de eerste negen maanden van dit jaar vanuit verschillende bronnen in China arriveert naar verwachting 80,76 miljoen ton bereiken, een stijging van bijna 4,5% ten opzichte van het losvolume van januari tot september. 2023 (77,42 miljoen ton). Dit is ongeveer 18,5% hoger dan het gemiddelde over dezelfde periode van de afgelopen vijf jaar (68,23 miljoen ton). China importeerde in augustus een recordaantal van 12,14 miljoen ton sojabonen, maar dit werd gezien als een ‘voorzorgsmaatregel van Trump’ om voorraden aan te leggen.

② Aanpassing van de supply chain-route

De Chinese importdiversificatiestrategie om zijn afhankelijkheid van één enkele markt te verminderen, genereert nieuwe vraag en stimuleert de routegroei. De Chinese import van sojabonen uit Brazilië is bijvoorbeeld jaar na jaar toegenomen, waardoor de vraag naar routes van Zuid-Amerika naar China is toegenomen; De vraag naar capaciteit is bijzonder hoog tijdens het oogstseizoen en de Braziliaanse havenfaciliteiten worden gemoderniseerd om aan de exportvraag te voldoen. Tegelijkertijd is Rusland geleidelijk een alternatieve leverancier van sojabonen aan China geworden, en zijn de zee- en landtransportroutes tussen China en Rusland gediversifieerd; vooral de zeeroute van de haven van het Verre Oosten naar het noordoosten van China vertoont een groeiende trend.

Samenvattend zal de handelsonrust tussen China en de Verenigde Staten de mondiale scheepvaart- en landbouwmarkten blijven bepalen naarmate het Chinese voedingspatroon verandert en de toeleveringsketens mondialiseren. Om deze uitdagingen het hoofd te bieden, moeten rederijen deze gegevens nauwlettend in de gaten houden, zodat ze de juiste beslissingen kunnen nemen wanneer de situatie verandert.