Heyuan Supply Chain: een betrouwbare dienstverlener op het gebied van zeevracht
Ons bedrijf is een expeditiebedrijf dat is geregistreerd bij de Staatsadministratie voor Industrie en Handel en is goedgekeurd door het Ministerie van Handel.
Breed scala aan diensten
Ons bedrijf houdt zich voornamelijk bezig met scheepvaart, luchtvervoer, bulkcarriers, opslag, logistiek en distributie van internationale en binnenlandse goederen, waaronder het verzamelen van vracht, charter, ruimtereservering, douaneaangifte en -inspectie, assemblage, uitpakken, doorvoer, vrachtverzekering, binnenlands vervoer en adviesdiensten.
One-stop-service
Ons bedrijf kan elke klant complete en attente one-stop-services bieden, van consignatieaangifte, vrachtboeking, opslag en consolidatie tot vragen over inklaring. We kunnen oplossingen voor vrachtvervoer aanpassen aan de behoeften van de klant, en ons ervaren personeel kan u een-op-een butlerservice bieden.
Rijke ervaring
Met meer dan 25 jaar ervaring in de branche hebben wij de expertise om de juiste verzendoplossing te bieden die aan uw behoeften voldoet. Ons bedrijf beschikt over een sterke concurrentiepositie op het gebied van bulklading en containeropslag, met hoogwaardige diensten en lage vrachttarieven.
Informatiemanagement
Via informatienetwerkbeheer heeft ons bedrijf een werkingsgarantiesysteem opgezet. We kunnen logistieke informatiesynchronisatie en positioneringsbeheer van het gehele transportproces realiseren. Via sms en e-mail kan de status van de goederen realtime aan klanten worden teruggekoppeld.
Productcentrum
Zeevracht verzenddiensten
Zeevrachtdiensten
Vracht, landlucht- en zeevracht
Luchtvracht en zeevracht
Korte introductie tot zeevrachtservice
Zeevracht wordt doorgaans gebruikt voor vracht die over grote afstanden vervoerd moet worden, bijvoorbeeld tussen continenten. De meest voorkomende toepassing van zeevracht is het vervoer van containers van het ene continent naar het andere. Het meest voorkomende voorbeeld hiervan is de verbinding tussen Azië en Noord-Amerika, waar goederen vanuit China of Japan naar havens in Los Angeles en Long Beach, Californië kunnen worden verscheept. Deze goederen worden vervolgens overgebracht naar vrachtwagens die ze door het hele land vervoeren naar andere bestemmingen zoals Dallas, Atlanta of Miami. Zeevrachtdiensten zijn doorgaans goedkoper dan luchtvrachtdiensten, omdat ze minder duur zijn in exploitatie en onderhoud, maar vanwege de beperkte omvang en gewicht duren ze langer.
Basisproces van zeevracht
Nadat u uw verzendvoorwaarden heeft bepaald, omvat het proces voor het afsluiten van de zeevracht de volgende fasen
Exportvervoer:Dit is het begin van het verzendtraject. In dit stadium worden uw goederen vervoerd van het magazijn van de verkoper naar het magazijn van uw expediteur.
Inklaring bij export:De meeste landen eisen dat goederen die bedoeld zijn voor de export eerst door de inklaring gaan. De inklaring omvat het verstrekken van een gedetailleerde aangifte van de lading, samen met ondersteunende documentatie.
Afhandeling van oorsprong:Deze fase omvat alle activiteiten die nodig zijn om uw goederen verzendklaar te maken. De lading wordt in een verzamelplaats geplaatst voor inspectie en bevestiging. Na bevestiging zal de expediteur een vrachtbewijs afgeven waarin wordt bevestigd dat hij de goederen heeft ontvangen zoals beschreven. Als de zending FCL is, worden de goederen in hun container gestapeld. Indien LCL, worden ze in het magazijn geplaatst in afwachting van consolidatie met andere goederen in een container die op weg is naar dezelfde bestemmingshaven. Ten slotte wordt de container per vrachtwagen naar de vertrekhaven vervoerd, waar hij op het schip wacht.
Zeevracht:Dit is het daadwerkelijke transport van de goederen over de oceaan. De fasen tot dit punt kunnen dagen of weken duren, afhankelijk van verschillende factoren. De zeevracht zelf zal waarschijnlijk ongeveer 20-60 dagen duren, afhankelijk van waar de goederen naartoe gaan.
Inklaring bij import:Zodra de goederen in de haven van bestemming aankomen, wachten ze op invoerinklaring. Het omvat ook het invullen van de nodige formulieren, het aangeven van de lading en het betalen van de nodige kosten.
Bestemmingsafhandeling:Deze fase omvat alle activiteiten die nodig zijn om de goederen te bevestigen, de documenten te controleren, inclusief de vrachtbrief, en het transport van de container naar het magazijn van de expediteur. Hier worden de goederen geopend, gecontroleerd en vervolgens gesorteerd voor importvervoer.
Importtransport:Dit is de laatste fase van het proces. In deze fase worden de goederen per trein of vrachtwagen landinwaarts vervoerd naar de door u bepaalde eindbestemming.
Volledige containerlading (FCL):Om aan uw unieke routerings- en transittijdbehoeften te voldoen, kunt u gebruik maken van onze onderhandelingsmacht om toegang te krijgen tot meerdere schepen, vervoerders en allianties, met vertrekken vanuit grote wereldhavens.
Minder dan containerlading (LCL):Wanneer u niet genoeg lading heeft voor een volle container, coördineren wij de verdeling van de ruimte binnen een container. Wij kunnen de meeste grote havens bevoorraden. We hebben niet alleen voordelige, op gebruik gebaseerde prijzen, maar we hebben ook volledige frequentie, routing en zichtbaarheid.
Directe oceaan:Vrachtconsolidatie, zeetransport, douaneafhandeling en levering op meerdere adressen binnen een land van bestemming, met haven-tot-deur- en deur-tot-deur-service van verlader tot geadresseerde. Wij ondersteunen meerdere havens wereldwijd.
Hogere verzendcapaciteit
Het verzenden van een omvangrijke zending goederen over zee is de beste manier om ervoor te zorgen dat ze op de gewenste plek terechtkomen. Dat komt omdat andere verzendopties alleen werken voor lichtere producten. Ze zijn niet geschikt voor grotere pakketten. Het betekent dat er meer kosten verbonden zijn aan dit soort zendingen dan wanneer we gebruik zouden maken van onze efficiënte expeditieservice.
Goedkopere kosten
Omdat zeevracht slechts US$0,50 per kg kost, is dit een veel goedkopere optie vergeleken met andere opties. De kosten voor luchtverzending kunnen variëren van US$4-$6 per kilogram. Terwijl de kosten voor expresluchtvervoer hoger kunnen zijn, namelijk 60-80 dollar voor elke 10 pond die u moet bezorgen. Dit maakt zeevracht een verstandigere keuze.
Minder beperkingen
Verzending per luchtvracht kan een uitdaging zijn. U kunt bijvoorbeeld geen brandbare producten zoals parfums of biochemische medicijnen verzenden. Er zijn beperkingen aan verbonden (wie zou er nou meer willen klimmen, toch?). Deze hebben betrekking op de goederen die worden verzonden en hun gewichtsclassificaties, die grotendeels afhangen van waar ze naartoe gaan, enz. Verzending via zeevracht is relatief de gemakkelijkere, minder beperkende manier om goederen te vervoeren.
Veiligheid
Schepen zijn ontworpen om gevaarlijke materialen en gevaarlijke lading veilig te vervoeren. De industrie is goed thuis in de omgang met dergelijke goederen en beschikt over regelgeving om de veiligheid van het schip, de bemanning, de lading en het milieu te garanderen. Het vrachtverlies als gevolg van incidenten tijdens het transport neemt voortdurend af naarmate de veiligheid op zee toeneemt, en is de afgelopen tien jaar aanzienlijk gedaald. Containers zijn ontworpen om tijdens transport te worden verzegeld en vergrendeld voor extra veiligheid.
Milieu vriendelijkheid
Vergeleken met de zeescheepvaart hebben de lucht- en vele andere vormen van transport een veel grotere CO2-voetafdruk – een duidelijk nadeel voor het milieu. Schepen daarentegen bieden de meest CO2-efficiënte manier van transport en produceren minder grammen uitlaatgassen per ton vervoerde vracht dan welke andere transportmethode dan ook. Deze toch al lage emissies blijven dalen naarmate de technologie vordert, nieuwe schepen in de vaart komen en er gebruik wordt gemaakt van opties op vloeibaar aardgas (LNG).
Soorten goederen die over zee worden vervoerd
De belangrijkste categorieën vracht die over zee worden vervoerd, zijn onder meer roll-on/roll-off, breakbulk, droge bulk, vloeibare bulk en containervracht.
Containerlading
Containers worden gebruikt voor het verzenden van artikelen zoals computers, vlees, kleding, televisies en speelgoed. Goederen worden doorgaans verzonden in containers met metalen wanden om ze te beschermen tegen extreme temperaturen, vocht en slechte weersomstandigheden. Containers die over zee worden vervoerd, passen ook op treinwagons, binnenschepen en vrachtwagens.
Vloeibare bulk
Gevaarlijke goederen die in de categorie vloeibare bulk vallen, zijn onder meer stookolie, benzine en ruwe olie. Ze worden met grote tankers verscheept en naar raffinaderijen en andere faciliteiten vervoerd. Binnenvaarttreinen en tankers worden gebruikt voor het vervoer van aardolieproducten, terwijl producten uit de chemische en voedingsmiddelenindustrie vaak worden vervoerd door chemicaliëntankers. De schepen worden regelmatig gecontroleerd en gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze aan de veiligheidseisen voldoen. Logistieke dienstverleners die vloeibare bulk verschepen zijn gespecialiseerd in supply management, kwaliteitscontrole, etikettering en verpakking.
Droge bulk
De categorie droge bulkgoederen omvat goederen zoals zand, zout, suiker, cement, ijzererts, steenkool en graan. Droge bulk kan worden onderverdeeld in twee subcategorieën: kleine en grote bulkproducten. De eerste categorie omvat artikelen zoals meststoffen, mineralen en cement, terwijl de tweede categorie producten omvat zoals ijzererts en steenkool. Sommige gevaarlijke goederen worden ook vervoerd door bulkcarriers en vereisen speciale maatregelen tijdens het lossen, transport en laden. Lading die tijdens het transport vloeibaar kan worden, vormt een veiligheidsrisico, aangezien het vloeibaar maken van het schip tot verlies van het schip kan leiden. Voorbeelden van dit soort droge bulklading zijn zink- en nikkelconcentraat, steenkool en nikkelerts. Tijdens het transport zijn speciale maatregelen vereist, waaronder visuele monitoring en monitoring van het vochtgehalte.
Stukgoed
Individuele vracht of stukgoed verwijst naar vracht die individueel moet worden geladen en omvat goederen zoals kunst, huismeubilair, landbouwmachines en voertuigonderdelen. Algemene vrachtschepen worden gebruikt voor het vervoer van breakbulklading, en de artikelen worden geladen in vaten, vaten, kratten en dozen. Voor het verschepen van breakbulklading worden ook weerbestendige en militaire golfkartonsoorten gebruikt.
Oprollen/afrollen
Deze categorie omvat rollend materieel zoals projectlading, zware machines, machines en voertuigen. Havens die roll-on/roll-off-vracht afhandelen, bieden een aantal gespecialiseerde diensten aan, zoals productie in de tweede fase, spuiten, ontwassen en wassen, reparatie en installatie van airconditioning, haken, stoten en andere componenten. In de voertuigverwerkingscentra worden ook inspecties voorafgaand aan de levering uitgevoerd. Aanvullende diensten omvatten voorraadbeheer, fiscale vertegenwoordiging en distributie en opslag van vracht.
Hoe het zeevrachttarief wordt bepaald
Het zeevrachttarief stijgt en daalt, voornamelijk op basis van vraag en aanbod van apparatuur, beschikbaarheid van ruimte of brandstofprijzen. Meerdere factoren zijn van invloed op de zeevrachttarieven.
Containerroute
Sommige routes zijn drukker dan andere. Dit kan de prijzen op meer dan één manier beïnvloeden. De concurrentie zal agressief zijn als er veel vraag is, maar we moeten ook rekening houden met servicekwesties. De drukste zeevrachtroute ter wereld, geloof het of niet, is het Engelse Kanaal, waar dagelijks meer dan 500 schepen passeren. Terwijl de twee landen met een hoge containerbeweging China (meer dan 225 miljoen containers) en de Verenigde Staten (meer dan 55 miljoen containers) zijn.
Seizoensgebondenheid
Elke sector wordt beïnvloed door de seizoensfactor. Omdat de scheepvaart de ruggengraat is van veel handelssectoren, fluctueert de scheepvaart behoorlijk veel. Het vakantieseizoen in Europa en de Verenigde Staten is bijvoorbeeld eind december, terwijl de Chinese Nieuwjaarsvakantie eind januari of begin februari is. Dit geeft aan waarom oktober en november over het algemeen drukke maanden zijn en waarom de prijzen altijd de neiging hebben omhoog te gaan.
Wisselkoersschommelingen
De brandstofwaarde is altijd gebaseerd op Amerikaanse dollars, terwijl andere haven- en operationele kosten in verschillende valuta's zullen zijn. De prijs van de containervaart dekt al deze verschillende kosten en daarom wordt rekening gehouden met de valuta-aanpassing of fluctuatiefactor.
Terminal handling kosten
Het verwerken van containers in de vertrek- en bestemmingshavens omvat arbeidskosten, apparatuurgebruik en enkele tijdelijke opslagkosten plus andere kosten. Deze kosten verschillen van land tot land. Voor elke container gelden de afhandelingskosten van de Origin Terminal en de afhandelingskosten van de Destination Terminal (OTHC en DTHC).
Brandstofprijzen
De olieprijzen veranderen voortdurend. Rederijen en luchtvaartmaatschappijen vermijden een dergelijk slecht effect door grotere hoeveelheden in te kopen als de prijzen laag zijn. Om de veranderingen in de brandstofkosten te dekken, hebben de rederijen BAF (Bunker Adjustment Factor) toegepast, wat in veel gevallen zelfs duurder is dan de zeevrachtkosten.
Beschikbaarheid van ruimte
De zeevrachtkosten zijn altijd gerelateerd aan vraag en aanbod van de apparatuur en ruimte. In het hoogseizoen kan het bijna onmogelijk zijn om een plek voor uw vracht te reserveren. Rederijen gebruiken deze omstandigheden om de vrachtkosten te verhogen en de volumes en prijsdalingen in het laagseizoen op te vangen.
Containertype en -grootte
Er zijn verschillende containers voor verschillende doeleinden. De grootte en het type container hebben veel invloed op de verzendkosten. Een standaard 20 ft container kost misschien US$ 1,000 terwijl een 40 ft container ongeveer US$ 1.500 kost. Als u ervoor kiest om de lading in een koelcontainer te verplaatsen (wanneer de verzonden artikelen temperatuurgevoelig zijn), zou een 20 RF bijna hetzelfde zijn als de standaard 40 ft container, enzovoort. Als u de juiste maat en het juiste type container kent, kunt u de kosten verlagen en schade aan de lading voorkomen.
Gemeenschappelijke Incoterms in de zeevrachtdienst
EXW - Af fabriek:Het is de verantwoordelijkheid van de verkoper om de goederen beschikbaar te stellen voor afhaling in het magazijn of de fabriek. Vanaf dat moment neemt de koper de verantwoordelijkheid voor alle kosten en risico's op zich. Voor de meeste importeurs en exporteurs betekent dit dat ze samenwerken met een expediteur die de gehele verzending regelt, vanaf het ophalen bij de fabriek.
FCA - Gratis vervoerder:De verkoper is verantwoordelijk voor het afleveren van de goederen aan de vervoerder op een genoemde plaats, meestal de terminal of een magazijn. Zodra de goederen aan de vervoerder zijn overgedragen, gaat het risico over op de koper.
CPT - Vervoer betaald naar:De verkoper is verantwoordelijk voor de kosten van het transport van de goederen naar een genoemde bestemming. De verantwoordelijkheid gaat over op de koper zodra de goederen op de overeengekomen bestemming zijn afgeleverd.
CIP - Vervoer en verzekering betaald aan:Deze incoterm is hetzelfde als CPT, behalve dat bij CIP de verkoper grotendeels ook de verzekeringsdekking regelt en betaalt in geval van verlies of schade aan de goederen tijdens het transport naar de overeengekomen bestemming.
DPU - Geleverd op plaats, onbeladen:De verkoper is verantwoordelijk voor het regelen van de verzending en het afleveren van de goederen op een genoemde plaats. Zij zijn ook verantwoordelijk voor het lossen ervan. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen zijn gelost.
DDP - Geleverd, betaald:De verkoper is verantwoordelijk voor de gehele verzending, inclusief inklaring en kosten, en voor het afleveren van de goederen op het terrein van de koper. Deze incoterm legt de maximale verantwoordelijkheid bij de verkoper.
CIF - Kosten, verzekering en vracht:Vergelijkbaar met CFR, maar de verkoper regelt en betaalt ook de verzekeringsdekking voor de goederen tijdens het transport naar de haven van bestemming.
CFR - Kosten en vracht
De verkoper is verantwoordelijk voor het transport naar de haven van herkomst en voor het laden van de goederen op het schip. Zij zijn ook verantwoordelijk voor het vervoer naar de haven van bestemming, maar zij zijn niet aansprakelijk voor dat deel van de reis. In plaats daarvan gaat het risico over op de koper wanneer de goederen aan boord zijn in de haven van herkomst.
DAP - afgeleverd op plaats
De verkoper is verantwoordelijk voor het regelen van de gehele verzending tot aan de levering van de goederen op een genoemde plaats. Bij levering gaat het risico over op de koper. De verkoper is verantwoordelijk voor het inklaren van goederen voor export, maar de koper neemt de verantwoordelijkheid op zich voor invoerrechten, heffingen en belastingen.
FAS - Gratis langszijschip
De verkoper is verantwoordelijk voor het ophalen van de goederen in de fabriek, het inklaren ervan voor export en het afleveren op een vertreklocatie, meestal het laaddok van het schip. Het risico gaat over op de koper wanneer de goederen langszij het schip worden geplaatst; zij zijn verantwoordelijk voor het hoofdtraject van het transport en elke andere stap bij de levering.
FOB - Gratis aan boord
De verkoper is verantwoordelijk voor het verpakken, ophalen en afleveren van goederen op een schip in de verschepingshaven. De aansprakelijkheid gaat over op de koper zodra de goederen zich aan boord van het schip bevinden; de koper is verantwoordelijk voor elke andere stap van de reis.
Onze partners
De volgende zijn de partners van ons bedrijf
Ultieme gids
Vraag: Wat is het verschil tussen LCL en FCL bij zeevracht?
Vraag: Wat is IHC in zeevracht?
Vraag: Wat is NVOCC in zeevracht?
Vraag: Wat zijn havenvrije dagen en lijnvrije dagen in de zeevracht?
Vraag: Welke belastingen zijn van toepassing op zeevracht?
Vraag: Wat is de minimumwaarde bij zeevracht?
Vraag: Wat is het grootste nadeel van het gebruik van zeevracht?
Vraag: Hoe werkt zeevrachtvervoer?
Vraag: Hoe lang duurt de levering van zeevracht?
Vraag: Waarom is zeevracht belangrijk?
Vraag: Waarom is zeevracht goedkoper dan luchtvracht?
Vraag: Wat betekent FOB bij zeevracht?
Vraag: Hoe lang duurt de zeevracht van China naar Singapore?
Vraag: Is luchtvracht of zeevracht duurzamer?
Vraag: Wat betekent CIF bij zeevracht?
Vraag: Is de vrachtbrief alleen bedoeld voor zeevracht?
Vraag: Wat is het verschil tussen FOB en CIF?
Wij zijn een professioneel, wereldwijd leveringslogistiekbedrijf in China, dat zich voornamelijk bezighoudt met het leveren van goedkope zeevrachtservices. U kunt er zeker van zijn dat u contact met ons opneemt voor hoogwaardige zeevrachtservice tegen een lage prijs. Ook is er een prijslijst beschikbaar.
