De prijzen voor containervervoer zijn al drie jaar op rij gestegen en de trend van oceaanroutes is geleidelijk gedifferentieerd
Na ruim drie maanden te zijn gedaald, begonnen de containervervoerprijzen eind oktober eindelijk te herstellen.
Op 8 november bedroeg de Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI), vrijgegeven door de Shanghai Shipping Exchange, 2331,58 punten, een stijging van 1,2% ten opzichte van de voorgaande periode. Dit is de derde opeenvolgende week van stijging van de index, ongeveer 13% hoger dan de vorige periode. op 18 oktober.
Volgens brancheanalisten is deze golf van stijgingen van de vrachtprijzen voornamelijk te wijten aan de grootschalige opschorting van Europese en Amerikaanse routes, evenals aan de verzendingsgolf van buitenlandse handelsorders vóór Kerstmis, wat leidt tot veranderingen in de vraag en aanbod op de korte termijn. relatie in de markt. “Vanwege de zwakke marktvraag in Europa en de Verenigde Staten wordt echter verwacht dat de algehele stijging van de vrachttarieven in een later stadium moeilijk zal worden voortgezet, en dat de trend van oceaanroutes zoals Europa, het oosten van de Verenigde Staten en de Verenigde Staten De Westelijke Staten zullen geleidelijk uiteenvallen." Een marktdeelnemer voorspelde het.
De wijdverbreide opschorting zorgde ervoor dat de vrachtprijzen stegen
Uit het ‘China Export Container Transportation Market Weekly Report’ (hierna het ‘rapport’ genoemd), dat op 9 november door de Shanghai HNA Exchange werd gepubliceerd, blijkt dat de Chinese export, uitgedrukt in dollars, in oktober met 12,7% jaar-op-jaar is gestegen. naar een hoogste punt in 27-maanden. In het licht van een steeds complexer wordende internationale handelsomgeving blijft de Chinese export gestaag groeien, waardoor de omstandigheden worden geschapen waarin de Chinese exportconsolidatiemarkt een stabiele en positieve situatie kan handhaven.
Wat de Europese routes betreft, blijft de vraag naar transport hoog, waardoor de spotmarkttarieven blijven stijgen. Op 8 november bedroeg de export van de haven van Shanghai naar de Europese basishaven, de vrachtkosten op de mediterrane basishavenmarkt (zee- en zeetoeslagen) 2.541 US dollar/TEU (lengte van 20-voet container, ook bekend als TEU) en 3.055 US dollar/TEU. dollars/TEU, een stijging van 4,1% en 5,1% ten opzichte van de voorgaande periode.
Het rapport wees erop dat vanuit het perspectief van Noord-Amerikaanse routes het stof van de Amerikaanse verkiezingen is neergedaald en dat de toekomst zich moet concentreren op de impact van veranderingen in het Amerikaanse handelsbeleid op de Noord-Amerikaanse markt voor routetransport. Op 8 november bedroeg het vrachttarief van de havenexport van Shanghai naar de westelijke en oostelijke basishavenmarkten van de Verenigde Staten respectievelijk 4729 US dollar/FEU (de lengte van een 40-voetcontainer) en 5281 US dollar/FEU. , een daling van 2,0% en een stijging van 0,4% ten opzichte van de vorige periode.
Op marktniveau hadden alle vluchten op Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Europa, Zuidoost-Azië en andere routes eind oktober te maken met magazijnexplosies, en op sommige routes verspreidden de cabine-explosies zich tot november.
Zhong Zhechao, oprichter en CEO van One Shipping, vertelde China Business News dat de stijging in oktober voornamelijk werd veroorzaakt door de wijdverbreide opschorting van Europese en Amerikaanse routes.
Wat de schorsing van de rederij betreft, legde Zhong Zhechao uit dat aan de ene kant de vracht al meer dan drie maanden daalt, de rederij de bevoegdheid heeft om op te schorten en wordt beïnvloed door een aantal factoren, zoals havencongestie en stakingen in de havens. Europa en de Verenigde Staten, en het verzendschema van sommige routes is onstabiel, en de rederij hoopt het verzendschema door middel van opschorting te reorganiseren. Aan de andere kant is december de onderhandelingstijd voor de Europese lijn voor langetermijncontractvracht. Als de spotvracht blijft dalen, zal de rederij passief zijn in de onderhandelingen, de rederij gebaseerd op het gebrek aan vrachtvolume, lage vrachtkosten en het opnieuw combineren van het scheepvaartschema en andere factoren om de lancering van een groot gebied van opschorting te overwegen, het kortetermijneffect op de markt is duidelijk, de daling van de vrachttarieven is gestabiliseerd en blijft dalen.
In de vijf weken van 30 september tot 3 november 2024 zijn 100 vluchtannuleringen aangekondigd op de belangrijkste oost-westroutes – trans-Pacific, trans-Atlantische, en Azië-Noordse en Mediterrane routes, wat neerkomt op een totaal van 14 procent van de vluchten. de geplande 693 vluchten, volgens de annuleringsgegevens van Delury die op 29 september zijn vrijgegeven.
"Meerdere factoren bij elkaar opgeteld, het aandeel van de opschorting is toegenomen, individuele routes zoals Zuid-China naar Europa, het aandeel van de opschorting was ooit bijna 40%." Dit leidde ertoe dat er in korte tijd midden tot eind oktober ernstige explosies en dumpingen in magazijnen begonnen te optreden.", introduceerde Zhong Zhechao.
Daarna trage groei
"Rederijen willen blijven stijgen, maar voorlopig kan de marktvraag de aanhoudende stijging van de vrachttarieven niet ondersteunen, en de markt zal naar verwachting op korte termijn stabiel zijn." De heer Zhong zei dat vóór het Chinese Nieuwjaar in 2025 een nieuwe golf van zendingen werd verwacht. Er zijn veel onzekere factoren in de toekomstige buitenlandse handels- en scheepvaartmarkt, zoals het tariefbeleid nadat Trump aan de macht kwam en de maatregelen om de Rode Zee-crisis aan te pakken. , wat in de latere periode de prijs van de containervaart zal beïnvloeden.
Xu Kai, hoofdinformatiefunctionaris van het Shanghai International Shipping Research Center, vertelde verslaggevers dat de belangrijkste reden voor deze golf van vrachtprijsstijgingen de kortetermijnveranderingen in vraag en aanbod op de markt zijn. Vóór Kerstmis is het traditionele importseizoen in Europa en de Verenigde Staten, en buitenlandse kopers verhogen hun aankopen. “Vanuit het perspectief van de boekingssituatie in de komende maand is het Europese vrachttarief meer ondersteunend dan dat van de Verenigde Staten, en er wordt verwacht dat het Europese vrachttarief op de korte termijn zal blijven stijgen. relatief vlakke of langzame stijging." Xu Kai gelooft dat met het einde van de kerstvoorraad de toekomstige vrachttarieven uiteindelijk zullen dalen, maar er wordt verwacht dat er geen sprake zal zijn van een stormachtige daling, maar wel stabiel zal zijn.
Een internationaal vrachtbedrijf in Shanghai vertelde verslaggevers ook dat de huidige marktvraag gezien de ontvangende situatie niet significant is toegenomen, veel minder dan de hete markt nadat de Rode Zee-crisis in dezelfde periode vorig jaar uitbrak.
In de "Global shipping Market Dynamics (begin november tot midden november)", gepubliceerd op 7 november, analyseerde Kuexun Logistics de trend van de vrachttarieven op routes in China, de Verenigde Staten en Centraal-Europa, en zei dat op basis van de huidige marktsituatie het zuidwesten route van de Verenigde Staten heeft nog steeds een neerwaartse trend in het behoud van de stabiliteit, het noordwesten van de Verenigde Staten kent een snelle achteruitgang, maar de algehele beladingsgraad van de rederij is nog steeds hoog en het oosten van de Verenigde Staten wordt beïnvloed door lege diensten , en het onderhoud toont een opwaartse trend.
Voor de route China-Europa heeft de rederij weliswaar een prijsmaatregel genomen en sommigen hebben aangekondigd het plan de komende helft van de maand op te schroeven, maar de acceptatie door de markt valt nog te bezien, beïnvloed door de opschorting begin november. de ruimte is enigszins krap, maar het totale aanbod kan nog steeds aanwezig zijn.
De vrachtprijzen blijven op een historisch hoog niveau
Xu Kai herinnerde eraan dat vanuit het historische vrachtoogpunt, naast de mondiale chaos in de toeleveringsketen veroorzaakt door de epidemie in 2021 en de sterke stijging van de vrachtprijzen, het huidige vrachtvervoer zich op een historisch hoogtepunt van bijna tien jaar bevindt, en dat het algehele overaanbod op de markt , en of de toekomstige vrachtprijzen scherp zullen dalen, hangt vooral af van de trend van geopolitieke conflicten zoals de Rode Zee-crisis en de internationale situatie.
Uit de Drury World Container Index (WCI) blijkt dat de WCI op 7 november met 7% is gestegen tot $3.444/FEU, een daling van 67% ten opzichte van de epidemische piek van $10.377/FEU in september 2021 en 142% hoger dan het pre-pandemische gemiddelde van 2019. $ 1.420 /FEU.
Dankzij de steun van historisch hoge vrachttarieven hebben de grootste containerreuzen ter wereld hun prestaties in 2024 aanzienlijk verbeterd.
Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (hierna "COSCO Offshore" genoemd) rapporteerde in het derde kwartaal van 2024: Het bedrijf behaalde in de eerste drie kwartalen een bedrijfsresultaat van 174,737 miljard yuan, een stijging van 29,80%; De nettowinst toerekenbaar aan aandeelhouders van beursgenoteerde bedrijven bedroeg 38,124 miljard yuan, een stijging van 72,73% op jaarbasis. Onder hen bedroeg het bedrijfsresultaat in het derde kwartaal 73,513 miljard yuan, een stijging van 72,00%; De nettowinst toerekenbaar aan aandeelhouders van beursgenoteerde bedrijven bedroeg 21,254 miljard yuan, een stijging van 285,70%. Cosco Offshore zei dat de prestatiegroei vooral te danken was aan de aanzienlijke toename van de efficiëntie van de containerscheepvaart.
Scheepvaartgigant Maersk heeft zijn vooruitzichten dit jaar vier keer verhoogd. Eind oktober verhoogde Maersk zijn financiële verwachtingen voor het hele jaar voor 2024, waarbij hij voor het hele jaar een groei van de mondiale containermarkt verwacht van ongeveer 6% (voorheen 4%-6%) en een onderliggende EBIT voor het hele jaar van $5,2 miljard. tot $5,7 miljard, vergeleken met een eerdere voorspelling van $3 miljard tot $5 miljard. Maersk verhoogde zijn winstvoorspelling voor 2024 in mei, juni en augustus vanwege de groter dan verwachte impact van het Rode Zee-conflict op de mondiale toeleveringsketen.
Uit financiële gegevens blijkt dat Maersk in het derde kwartaal van 2024 een omzet van 15,762 miljard dollar behaalde, een stijging van 30%, waarvan de inkomsten uit de scheepvaart met 40,6% stegen tot 11,107 miljard dollar.
Sinds november 2023 hebben de Houthi-strijdkrachten van Jemen herhaaldelijk schepen in de Rode Zee en nabijgelegen wateren aangevallen, en veel scheepvaartgiganten over de hele wereld hebben geen andere keuze dan containerschepen in de Rode Zee en de aangrenzende wateren op te schorten en ze om te leiden rond de Kaap van 2023. Goede Hoop in Afrika, wat heeft geleid tot een vermindering van de mondiale scheepvaartcapaciteit en een stijging van de vrachttarieven.
De huidige veranderingen op de maritieme markt hebben nog geen impact gehad op de vrachttarieven van de goederentreinen tussen China en Europa.
Een expediteur die verantwoordelijk is voor de Chinees-Europese goederentrein vertelde verslaggevers dat vergeleken met het volume van de zeevracht het volume van het Chinees-Europese goederentreinvervoer erg klein is en dat de marktvraag relatief klein is. Op dit moment zijn de meeste platforms om ruimte te boeken meer overschotten, Chengdu, Xi 'an, Zhengzhou en andere plaatsen naar Europa vracht eind oktober licht gedaald, maar de totale vracht is relatief stabiel.